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ちょっと前にレビューした超軽量ながらお値打ち価格な折りたたみ自転車Rifle Z...

NEWモデル Rifle S4-2000は一体何が変わったのか!?

ちょっと前にレビューした超軽量ながらお値打ち価格な折りたたみ自転車Rifle Z4-2000がNEWモデルになってRifle S4-2000になりました。

ぱっと見変わってないように見えますがZ4 -> S4になっているという分かりにくいモデルチェンジ(笑)

んで、モデルチェンジとともにDragonBikeでの販売価格は3,000円ほど値上がりしているもののスペック面での違いがよくわからないね~と思っていたところ、先日の上海サイクルショーで実車を見かけたのでどこが変わったのか聞いてみました。

BBが中空に

まず、変わったのがクランクとBB周り。
中空BBの一体型クランクになり軽量化している模様

クランクの仕上げも以前のものよりきれいになり高級感UP

VブレーキがCNC加工の軽量モデルに

以前のモデルではいわゆる安価な折りたたみ自転車によく付いているアルミ製Vブレーキだったのですが、NEWモデルではCNC加工の軽量モデルに変更されています。

握ってみた感じだとブレーキ自体の剛性感もUPしていると思います。

グリップとサドルがスポーツタイプに

グリップとサドルがスポーツタイプのちょっといいものに変更。

特にグリップは、旧モデルのものは1年くらいでぐずぐずっとなりそうなスポンジタイプだったのに対してNEWモデルではWTB製の樹脂製グリップに変更されています。握り心地は段違い。

超廻るハブ!

そして今回の目玉ですが。。。
リアハブがベアリングを5つも搭載した超廻るやつになりました。

中の人曰く「リアホイールを力いっぱい空転させれば2分は廻り続ける」とか。
聞いたときの僕の感想は「フロントならともかくラチェットが入っているリアホイールは、DURA ACEだって1分くらいしか回らないでしょ~」というものだったわけですが、上記動画の通りほんとに2分強廻りました!

特に動画後半で回転が弱まってもじわじわと廻り続けるところは回転抵抗の小ささを伺わせますね~

ちなみに家に帰って我が家のDURA ACEのホイールを思いっきり空転させてみたのですがやっぱり1分も廻らなかったのでNEWモデルのスムーズさが実感できました(笑)

ここまで廻ると実際に走って違いが大きくわかりそうなものですが、会場で試乗しようとしたら警備員に怒られてしまったので体感はできずで無念・・・

全体的な感想

話によると今後街乗りタイプで安価なモデルを別途投入する予定らしく、それに合わせてRifle S4-2000はよりスポーティな方向へ進化させているとのこと。

確かに言う通り軽量化&スペックアップが図られており、重量は3速モデルで公称7.9kgと旧モデルより300g軽くなっています。この重量はロードではごく普通ですがアルミ製の折りたたみ自転車、しかも変速機付きとしてはかなり軽量の部類です。

旧モデルに比べて3,000円ほど値上がりしていますがこれだけスペックアップしていれば全然オッケーではないかなと。

あ、そうそうDragonbikeをみるとNEWモデルはステムが固定のと可動のが混在しててどっちやねんってなるんですが、会場で聞いたところ色によってパーツの在庫が無いらしいです(現在はシルバーのステムのみ可動式)。他色の可動式を待ってもいいのですがRifleの社長曰く「固定式のほうが剛性が高いので固定のほうがいい!」と力強く語っていたのであとはお好みで(笑)

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この記事へのコメント(90件) |コメント入力欄へ

これ、安いですねぇ。
未だにノーマルAL-FDB140(シートポストだけ香港購入のロング)で、いよいよクランクを替えようかと思っていたので、乗り換えても良いかも。

>匿名さん
現在ルノーにのっているなら面白いと思いますよ
僕は両方乗ったことありますがRifleのほうが乗りやすかったです

ちなみに、裏話ですがルノーとRifleのフレームは同じ工場で作ってるらしいです(笑)

あ、ハンドル名入れるの忘れました。
RIFLE-S4の方がAL-FDBより気持ちホイールベースが長いですかね。
フレーム、お約束のように同工場作なら、あの水色や赤も出してほしい。

通勤用でfdb140を乗ってますが、走行距離も100,000キロを越えてあちこちガタが出てきたのでそろそろ買い替えと思っているのでこちらも検討しています。
 fdb140はハンドル可動式ですが回り止めの溝のガタが大きくてハンドルが傾くのが嫌で固定として使用しているので、個人的には固定大歓迎ですが、欲しいカラーのシルバーだけ可動とは.....。2色の派手な色使いは通勤用としては避けたい所なので固定も選べると有り難いんですが。でもfdb140時代から考え得ると随分進化しましたね〜。ヤマホン時代からHPを参考にして色通勤快速用のカスタムをしてきた身としては少々物足りなくもありますが、お財布には易しくなって有り難いです。

空転は慣性の法則なんでDURA のC14と比較しているんでしょうが軽いので意味ないかな。SHIMANOは防水対策とかでグリス多目なので、良く言われるのは空転で負ける。グリス減らし柔らかいのにすると良く回りますよ。ママチャリなんかのもグリス軟くして玉押し調整するとリムも重いので空転凄いです。
まぁ、新しいホイール良くなったと言いたいのはわかりました

>匿名さん
はい、ホイールベース長いと思います
色についてはルノーの色は特注だと思うので。。。

>IMEさん
だいぶ古くからのお付き合いありがとうございます!
YAMAHONのやすさも衝撃的でしたが、Rifleもこの値段でこの軽さ・スペックはかなりお値打ちだと思います。

いちおう、Dragonbikeでは交換用のステムを売って入るようですが・・・

>煮干し焼肉さん
必要なことが伝わっていればOKですね

軽量な変速機付き折畳み自転車を探して、こちらにたどり着きました。ルノーAL-FDB143、fxsagaや自身での3速化を検討しましたが、記事を拝見させて頂きRifle S4-2000を先程Dragonbikeで発注しました。オーソドックスなシルバーと、5000円アップのレインボーカラーと迷ったのですが、御近所の目を気にして目立たないシルバーにしました。
到着が楽しみで仕方ありません!

>tandem大好き!さん
僕はルノーも持っていますが両方乗った感じだとRifleのほうが走りやすいかと思います~

届くのが楽しみですね!

以前、Z4の記事のときにカーボンの話もあったので期待してるんですが、カーボンモデルは出ないのかな?

引っ越しをしていたりバタバタしている間に画像が追加されましたね。
ホイールベースを見たらAL-FDB140と同じでした。
写真パッと見だとFDB140より長そうに見えるのですがね。
一方クランクはどうなのでしょう。
私のFDB140はノーマルの短いクランクなので、チョコチョコと忙しくて(ノーマルギア比に合っている気もしますが)。

>1の匿名さん
え?ホイールベース同じですか!
僕ずっとRifleのほうが長いと思ってたのですが(汗)

Rifleのクランク長は170mmなので一般的なロードなどと同じですね~

こちらの記事を見てDragonbikeで注文した限定ブラック仕様が夕方届きました! 今まではAL-FDB140を改造して乗ってました。

調整もちゃんとされていて、質感もよく、気に入りました。45Tの楕円リングがついてました!反射板の取り付け方や謎の金具の使い方がちょっとわからないですけど、まあなんとかなるでしょう。

今日は雨だったのでまだ乗れていないのですが、週末にでも乗れたらまた書き込みします。

>ASDさん
おぉ、フルブラック納車おめでとうございます!
走りに行かれたらまた感想教えてくださいませ~

>ASD さん
フルブラックはロゴが見えませんが、ノーロゴ?
ロゴあり車はステッカーですかね?
あまり好みの書体で無いので、剥がせたら剥がしてしまうかも。

>1の匿名さん
フルブラックはフレーム部のロゴはないはずですよ~

その他モデルはステッカーではなく印刷されているので取れないはずです。

>inaさん
おお、返信ありがとうございます!
さっき帰宅して近所を軽くテスト走行してみました。FDB140より安定してかためな乗り心地ですね。
でもその分安心して加速できました。楕円は初めてなのですが、漕ぐのには特に違和感はないです。変速時にタイミングが合わなかったのか、ギアが滑ることがありました。
欲を言えばフロントを45tよりもう少し大きくして30Km/h越えで巡航できるようにしたいですが、ロードじゃないし、これくらいでちょうどいいのかも知れません。

>1の匿名さん
ロゴはフレームにはなく、クランクとハンドルバーとチェーンリングに中華っぽくなく控えめに印刷されてます。
実はそれが買う決め手だったりして。。

>ASDさん
納車状態だとシフトとブレーキ周りの調整は甘い気がしますので、ちょろっと再調整したほうがいいかもです。

ギア比については悩ましいところですが、別売りで50Tなどの歯を売ってくれても面白そうですね~

>inaさん
そうですね、別売の大きめギア欲しいですね。Dahonの新型は53tでしたっけ?
あとちょうど良い輪行バックもあるといいですね。薄くて丈夫で下が開いて押せるタイプだと更に嬉しいですね。

>ASDさん
ですね!
中の人に提案しておきますね~

どなたか、固定ステム車を購入されていましたら、ステム長をお教えいただけないでしょうか。
サイトの画像から想定するに、コラムに差し込む部分の下端からハンドルバーセンターで40cmくらいに見えるのですが。

スライドステムは黒(シルバーは欠品)しかなく、全色スライドステムを揃える他店はあるのですが、ここの住人ですからDragon Bikeで買いたいですし、長さが許容範囲なら固定ステムの他色を買おうかと。

>1の匿名さん
サイズはちょっとわからないのですが、アップロードが間に合ってなくて聞いたら「実はある」ことがままあるので問い合わせてみるといいかもです。

実は土曜早朝、中の人に、黒・シルバー以外の他色にはスライドステムの展開はしないの?と凸メールしたのですが、返信が無かったもので。
他店でもS4-2Kを扱っているところがあり、そこは全色スライドステムなのです。(Dragonより僅かに高いですが)
こちらの読者としては、出来ればDragonで買いたいので。

>1の匿名さん
おー、そういうことでしたか。
土日は休みだと思うので、そろそろ回答があると思うのですが・・・

■管理人様
もしかしたら中の人に口添え頂けたのでしょうか。
先程、現在確認中です、と中の人から返信が来ました。
「中国倉庫からの発送になります」とあるので、大陸方面仕入れ元のアッセンブリー具合なのでしょうね。
ステム高は、やはりシチュエーションによって多少の調整代があれば便利は便利なので、私はスライド式だと嬉しいです。
続報ありましたらまた報告します。

>1の匿名さん
いえ、僕はなにも言ってないですが、おそらく週末の問い合わせ分を順次処理しているのではないかと(笑)

お陰様で、あの後続けてメールがありました。
色とスライドステムと在庫の有無について、好みの白/赤ロゴが1台あるとのことで、購入ページを作ってくれたので、先程発注しました。
併せて千円のペナペナリュックも。
他店で-10%で出ているのは忘れますw
さて、到着が楽しみです。

>1の匿名さん
お、在庫あったようでよかったです!
届くのが楽しみですね~

>1の匿名さん

ドラゴンバイク以外で売っている場所を教えてもらえますか?
googleで検索しても、それらしきページが見当たらないので(探し方が悪いのかもしれませんが)

宜しくお願いします。

>SANDYさん
おそらくサイクリングエクスプレスのことじゃないかと・・・?
今送料無料になっててDragonbikeより安いのですが、サイクリングエクスプレスで売っているのはZ4でパーツ構成が以前のものなのでその辺はお好みで~

> inaさん

サイクリングエクスプレスだと、Z4ですよね。
S4のマットブラックが欲しいので、もう少ししたら買おうと思います
(置き場所を作り中)

夏休み、電車に乗せて山のふもとを走ると気持ちよさそうです。

>SANDYさん
Rifleは軽量なので電車輪行捗りそうですね~

ようやく着弾しました。
BlogもSNSも塩漬けなので、お役に立ちそうなこちらに書かせて頂きます。

注文受領メールが7月3日で、10日掛かりました。
300円のトラッキングオプを付けましたが、結局追いませんでした。
梱包は完璧。
シートポスト下端部が箱を破っており、成田税関で補修されていました。
フレームは各所に養生がされており、目立つ箇所への傷はゼロではありませんでしたが、私は新車の傷は全く気にならないので問題無し。

機能はVブレーキの左右バランスを調整し、その他ステムの左右の振りに違和感のあったステム周り(※1)の全バラ組み直し。
ハンドルバー幅が600mmもあるオラオラポジションだったため、すぐに左右各50mmずつ詰めました。
変速はそのままで大丈夫でした(3Sに入れるとオフセットが増え少しチェーン音が出る)。
ホイールベースはカタログの800mm(FDB140も実測800)に対し、実測845mmほどありました。
ディメンションはAL-FDB140と微妙に違います(書くと長くなるので略)。
話題のホイールの回転ですが、ブレーキシューが擦れていなくても、すぐに止まります(笑。
あのサイクルフェアでの動画は、転がり優先でミニ四駆チューンをしているのでは。
しかし、あのBB(何規格?)とハブはスムースで、FDB140とは違いますね。
40K円ととても安いのですが、安いなりの部分と良い部分と、バランス良く作ってありますね。

FDB140用に使っているCAPTAIN STAGの例の袋があるので、鉄道輪行で関東各所日帰りポタリングが楽しめそうです。

※1)ステム周りに製作の加工上のそれなりにシリアスな問題箇所を見つけましたが、指摘しても販売店と製作元と離れていそうなので、見なかったフリ。

>1の匿名さん
詳細なレビューありがとうございます!

ホイールに関しては、現地で、使い始めたときはそれほど回らないけどしばらく乗ってベアリング周りがこなれたらかなり回るようになると言ってたのをコメントを見て思い出しました(汗)

書けばまだ色々あるのですが。

で、早速出来事が。
試走でパンクしました。

このディープリムもどき。
装着しているリムテープがあまり硬いタイプではないのと、リム側のスポークニップル穴がキリ穴のバリ取りもせず大きく口を開けているため、チューブの圧に負けてリプテープを突き破りパンクしました。
ポリウレタン系のリプテームは夏季やダウンヒルのブレーキ多用でリムが高温になった時になりやすく、これはロードでもタマにありますよね。
なのでリムテープはシュワルベだとかの硬質なリムテープが好みなのですが、14インチ用はありませんので、ヨドバシで切り貼りタイプのものを只今注文しました。
https://goo.gl/MZq3Tx

リム凹部底の幅は10mm。
標準装着のリムテープ幅は16mmで、タイヤのビードの乗るところまでほぼ一杯。
今回はリム底凹部左右立ち上がり部を少し含め13mmのにしてみました。
16mm幅だと装着が左右に偏ると、ビード部にまで掛かってしまい、精度の良いタイヤだとビードがリムテープを噛んで装着が固くなるので、この寸法。

因みにCBNでこのコットンリムテープの評判がすこぶる良いですね。
ロード用にも買ってみようかな。

>1の匿名さん
いきなりパンク・・・
ですが、流石にメンテに詳しい方は中華のダメなところをうまくカバーして楽しんでらっしゃるみたいでいい感じですね(笑)

僕は海外通販は、遊びの素材を安くゲットして自分であれこれいじりながら楽しんだほうがいいと思っているので、こういう話は楽しいです!

管理人様。
パンクが割と家の近く(でも暑かった)で良かったです。

で、S4-2000とFDB140のディメンションの差など。

ホイールベースは仕様の800mmと違い、ほんの少し長く845mm。
ホイールはリアエンドの固定にチェーン引きのようなものは装着されておらずセンター出しにコツが要りそうですが、現状概ねスライド溝のセンターにセットされているので、±10mm程度は前後できそうです。
一杯まで引いて1cmでもホイールベースを確保するのは良いかもしれません(スッポ抜け注意)。

気付いたのはステムとシートステーの角度。
FDB140の方がステムがより前方に多く角度が付いて、シートステーも寝ています。
詳しくは計測していませんが、ハンドルバー1本分+シートポスト1本分くらいFDB140の方が広い。
ならS4-2000の方がポジションは窮屈?
いえいえ、S4-2000はトップ長が長いのです(そこがホイールベース差?)。
なので総合ライポジは変わらない感じ。
S4-2000でサドル高とペダルに対するサドル前後位置を合わせポジションを整えて乗ってみると、FDB140の時とステムまでの距離感はほぼ変わらず、ステムとシートのライズ角がほんの少し違う違和感を感じると思います。
ディメンション差からのポジションはプラマイゼロな感じなのに、少しホイールベースが長いせいか、ほんの僅かにウイリーっ気が抑えられている感じがします。

漕いだ感じは、2-3速の間がFDB140と同じ位な感じですかね(減速比の計算はしていませんが)。
ここは坂の多い街なので、FDB140比で登りは楽方向ですし、のんびり流していても下りは踏み切ってしまうことも多く、丁度良い感じです。(特急の要件ならロードを出します)

しかしFDB140のシングルのシンプルな良さ(乗り味、デザイン共)もより分かり、S4が来たら手放そうと思っていたのに、グラグラしてしまいます。
手持ちのFDB140ありきで、多段化などあれこれ手を入れると、海外通販でパーツ代を節約しても、部品代だけでS4近く掛かりますから、ルノー・フィアット持ちで多段化やクランク+BBだけでもと考えている人は、灼熱の季節の作業を考えたらS4購入+FDB売却の方が全然安いです。

流通量もそれほどでも無い感じでこの仕様と値段ですので、ご所望の方はサッと購入されてしまった方が良いですね。

>1の匿名さん
小径車なのですべて満足とは行きにくいですが、値段終わりにはよくまとまってますよね。ギアひまわりも僕的にはちょうどいいところの設定だし~

管理人様
まだまだネタがありまして、すみません。

淀から速攻でZefalのコットンリムテープが届きました。
厚みは薄手の帆布というか、これはかなりいい質感です。
Panaのポリウレタンは薄くて柔らかでニップル穴部で膨らみますし、シュワルベやミシュランのは硬質ですがリム底の凹形状によっては偏ったり張り難く、しかも重い。

ニヤニヤしながらフロントは即完了。
次にリアに取り掛かり問題発生。
リアホイールの取り外しがうまくいきません。
リアホイール両端のキャップボルトを取り外しても、ホイール両端部に凸部があるので、ディレーラー側の凸がディレーラーハンガーに嵌っていて抜けません。
リアエンドを両手で開くと抜けそうな気もしましたが、このやり方が正常とは思えず。
ディレーラーハンガーがスライド式なので、そのままスライドさせてリアホイールと一緒に抜こうと思いましたが、スライド部の嵌合がキツくてそれもスッとは行きそうに無し。
この時点で室内冷房環境なのに汗だくで、無理してリアエンド周りを傷だらけにするものと、再思考のため中止しました

ちなみに作業途中でチェーンがKMCのミッシング・リンクタイプだと気付きました。
ここは感心しましたが、ミッシング・リンクリムーバーなぞ持っていませんし、チェーン全長も短く、3Sのディレーラーの遊びも少なめなので、引っ張ってリンク部をモミモミして外すという作戦はこれも上手く行かず。

疲れたので次回もう一度考え直して、チェーンの取り外しからやってみます。
管理人さまも、値段終わりとか、ギアひまわり(カワイイw)とかお疲れのようなので、マイプロでBCAAやマルチビタミンあたりをどうぞ。

>の匿名さん
寝ぼけてコメントの返信をしてはいけないということですね・・・(汗)

なんとナント!
今日もネタ提供です。

パンクしたチューブ。
トレッドから金属片が刺さったようなのとは違い、リムのニップルホール穴をつきやぶる形で裂けたので、チューブを買い直しました。
ちょっと検索しても米式は売られておらず、その辺の駐輪場の仮置き空気入れでも補充できるからとパナレーサーの英式を選びました。
標準装備はKENDAの14x1.25/1.5と細めですが、Panaにその設定のチューブは無く、1.5/1.75と太めです。
まぁ少しパンク耐性もあがりそうな気がするので良いか、と予備入れて3本買いました。
そして口笛を吹きながら交換。

・・・入りません。
そう、なんちゃてディープリムなので、バルブが届かないのです!
特に英式は虫ゴム部の袋ナットに高さがあり、普通の空気入れは袋ナットの裏を洗濯バサミで挟み込むように装着し空気を入れるではないですか。
最近の樹脂の空気入れは洗濯バサミ部が肉厚で、とても袋ナットの裏になんて入りません。
そもそもリムナットどころか、袋ナットすら最奥部まで入りません。
これはダメです、、。

リムのバルブホールが大きいので、フレンチバルブのチューブは使えませんし、再度米式のバルブを探します。
ちなみに尼では欠品。
Dragon Bikeにすらチューブの取扱がありません。
とりあえず裂けたチューブにパッチ処理してみて、どこか小径専門店にでも行って探しますか、、。

バルブ長は、
KENDA:14x1.25/1.5=30mm
Pana:14x1.5/1.75=20mm
でした。

>1の匿名さん
え、普通のチューブ使えないんですか!
僕タイヤ外したことないので気が付かなかったのですが・・・

これは不便なので中の人にチューブも売ったほうがいいんじゃない?ってメールしておきました~

少し探してみましたが、やはり米式バルブの14インチはパッと見出てきませんねぇ。。
Aliexで同品が売られていたので、初Ali行くか、と思いましたが、本家で扱うならそちらから買うのでしばらくウェイトしてみます。
https://goo.gl/BgDLQE

ちなみに、受領時の関税と消費税ですが、全く掛かりませんでした。
一応完成車には関税は掛からないと思いますが、念の為なのかEMSの伝票には8kg/135US$と。
技が細かいDragon。

>1の匿名さん
中の人からチューブも販売可能だとの連絡があったので近い内に登場するのではないかと・・・?

Dragonは、大きな声では言えませんが高いものを買ってもインボイスを上手にやっているはずなので、ほぼ関税・消費税がかかることはないはずですよ(笑)

横から失礼します。
バルブホールの問題だけであれば、スペーサー(アダプター?)という物もあります。
当然仏式のホールに英・米は無理ですが、逆はできます。

ドッペルの樹脂製バルブスペーサー DVS187-BK、パナのNTスペーサー、Presta Stem Saver など
名前リンクはパナの使用一例です。

Presta Stem Saverはこれとか
http://www.ikd21.co.jp/ikd/items/i580.html

使用経験はありませんが、私なら違和感なく内側から使えるPresta Stem Saverでしょうか。
空気入れやCO2インフレーターなど対応環境もあると思います。
参考になれば幸いです。

>wxさん
追加情報ありがとうございます!

wxさん

バルブアダプターをすっかり忘れていました。
あの後尼を見回ったら、14インチの米式で、しかも細めの1.2というのがあることはありました。
(大陸発送っぽいですが)
しかしロードと併用なら仏式チューブ(それも細いのは無い)+バルブアダプターの方が話は早いですよね。
Dragonが早いか、私が仏式に寝返るのが早いか。

>1の匿名さん
大陸は結構小径パーツが豊富なのでAmazonかAliあたりを探索すれば結構ありそうですね~

ここの記事などを見て悩みながら 本日 s4フルブラックと固定ステム注文しました。何日くらいで届くかわかりませんが 楽しみに待ちたいと思います。

>匿名さん
お、購入おめでとうございます!
届くの楽しみですね~

Dragonにチューブがなかなか掲載されないので、国内のショップでフレンチバルブのチューブを買いました。
パナレーサーの0TH14-15F-NPという型番で、656円送別。
標準装備よりワンサイズ太いH/E 14X1.5~1.75 仏式34mmという規格です。
S4-2000に乗ってみて、タイヤの細さが神経質なハンドリングになっている感がするので、リプレイスの際はFDB140と同じのように太いサイズ(Dragonで1,980で売ってるKENDA 14*1.75にしようと思います。
そうすればパナのチューブもジャストサイズ。

前に取り外しを諦めたリアホイールですが、やはり問題ありでした。
リアエンドの溝と、その溝にスライダー状に取り付いているディレーラーハンガーの公差が適切ではなく、フレームの塗装の分マイナス公差になってしまっていて、ガチガチの圧入になっていました。
結局リアホイールはエンドをハンドパワーで広げ、外し、その後プラハン等を駆使しディレーラーハンガーを外しました。
装着時はフレーム嵌合部の塗装をヤスリで完全に落とし、地金が出た状態で何とか入るクリアランスです。
これで普通にホイールは脱着できるようになりました。

で、リア周りのメンテの際、ディレーラーハンガー問題の関係でチェーンを外しました。
ミッシングリンクが固くて、やっと外れたと思ったら半分どこかへ飛んで行ってしまい、、。
探しても見つからなく、諦めて昔完成車から外し捨てずにとっておいたシマノのHGチェーンを着けました。
非メッキチェーンなのでみすぼらしい、、。

これでやっと一段落です。

>1の匿名さん
あれれ?
すぐに掲載するようなことを言ってたのですが・・・

ともあれ別商品で解決されたとのことでよかったです。

取り外せないとおっしゃっていたリアホイール。
うちの子は簡単に外せたのでどうしてかなと思っていたのですが加工に問題があったんですね。それも自己解決しちゃうところがすごいです!

1日注文で13日到着
盆帰省で受け取りは18日になってしまいました、
外箱は結構ボロボロでシートポストが少々飛び出したりもしましたがキズとかは無かったです。

>匿名さん
中国発送は荷扱が荒いところが不安ですが、本体に問題なく届いてよかったですね~

チューブ問題は一段落と思っていたら、、
本日フロントタイヤがバーストしかけました。

チューブをフレンチバルブにした際に、少し高めの空気圧にしました。
ポンプを押している感じから7.0bar位でしょうか。
本日最寄りに買い物に行き、帰り途中、フロントブレーキを擦る音がして、あら、リムにフレが出て来たかと思ったところ、サイドウォールが裂け、チューブがモッコリして破裂寸前でした。

標準装着のKENDAは、耐圧3.5~5.9barなので、明らかに空気圧超過なのですが、ちょっと根性無さ過ぎですね。
ということで、Dragonでワンサイズ太いタイヤを前後分購入しようと思います。
さて、次はどんなネタが待ち受けているのか。

>1の匿名さん
ネタが尽きなくて何より・・・(笑)
KENDA製なので品質は普通だと思うのですが、空気圧超過には耐えられなっかったみたいですね~

残念ながら14インチの太い方はDragonでは欠品でした、、。
国内でShinkoのを買うか、、。

そしてチューブがDragonのサイトに掲載されていない原因が分かりました。
ツイッターで7/25に商品のリンクが出ており、そこからは表示されますが、素直にサイト内を彷徨うとどこにも掲載されていません。
検索窓から検索しないと表示されないのです。
なので気付きませんでした。
というか、Dragonさん、その手の隠し商品が多くありません?
KENDAのキーワードだけでタイヤ・チューブがわんさか出てきます。

ちなみに米式バルブの14インチチューブ。
14×1.25/1.5の細めのものは国内では入手し辛いです。
ワンサイズ太い重いのはあるのですが、軽量派は送料無料のDragonでさっさと予備を買うのが吉ですね。
モノはこちら。
https://dragonbike.net/japan/kenda-folding-tyre-14.html

リム打ちの話を聞いて、厚めのリムテープに交換しとこうと作業してたら ウチの子もリヤが外れずでした。
まぁモンキーで挟んでやると カコンッと簡単に外れましたけどねw

>1 の匿名さん
情報ありがとうございます。
ブランド名から行けば見つかるようですがナビゲーションが悪いですね・・・

中の人に伝えておきます~

>匿名さん
情報ありがとうございます
外れやすい子とそうでない子がいますね・・・

ビックリです!
ハンドルをロード用へする為にブレーキレバーもロード用へ ブレーキもミニVへ交換したんですが
これが大変で、取り付けてるネジが硬い硬い
力任せに回したら台座の方が回ってしまいネジを分離するのに苦労しましたw

で、何がビックリかと言うと
安物自転車のV台座はほとんどが溶接なのに、この自転車はちゃんとネジ式で作りがしっかりしてるのに驚いたんです。

>匿名さん
それは二度びっくりですね(汗)

この自転車 車体番号ってあるんですか?
ざっと全体を見たんですが見つかりません。
防犯登録には必要みたいなので どこにあるのか教えて下さい。

>匿名さん
僕、いま一人旅中で現物が見れないためわからないのですが、サポートに問い合わせてみてはいかがでしょう?

S4-2000とRENAULTのウルトラとプラチナの重量は、同条件だとどうなんでしょうか。
プラチナ<ウルトラ<S4<ウルトラ3ギアかなと予想していますが。
現在、古い20インチアルブレイズを軽量化してますが、バッグやライト、スタンドなどつけると、12キロぐらいになって、やはりかついで運ぶのは重いので14インチも買おうかと思ってます。
坂を走る事がよくあるので、やっぱギアは欲しいなとは思いますが。
YAMAHONのころから参考にさせていただいていますが、ここ数年でこんなに軽くて安くなったのは知りませんでした。

>nishiさん
だいたいご想像どおりの順番ではないかと思います。
Rifleは実測でこの重さなので、ルノーがどれくらい正確に重量を出しているかにもよりますが・・・

たしかにこの重さだと、駅のホームを担いで歩いてもほぼ苦にならないと思うので、お散歩ツーリング用にいいと思いますよ~

返信来ましたが
車体番号は無いそうです。
無くても登録出来るそうですけど問題なし??

ほんと迷いますね。全部欲しいところですが。
ドッペルのバッグが1.1キロもあったので考えないとなと思いました。
アルブレイズもスパイダーとかつけると10キロ切りますが長距離は辛いので、セカンド折りたたみはノーギアで割り切るかなーとも思いますが悩みます。

>匿名さん
Googleで調べてみると規則上は車体番号がない場合は車体の色や特徴などをもとに登録できると書いてありますね~

>nishiさん
小径沼はとても危険ですねw
僕も気がついたら10台近く家にあった気が・・・

ほんと迷いますね。全部欲しいところですが。
ドッペルのバッグが1.1キロもあったので考えないとなと思いました。
アルブレイズもスパイダーとかつけると10キロ切りますが長距離は辛いので、セカンド折りたたみはノーギアで割り切るかなーとも思いますが悩みます。

今日のネタです。
フレンチバルブのチューブで高圧を掛けたらサイドウォールが亀裂バースト寸前になってダメになり、もう細い華奢なタイヤは嫌だと太めのコレを注文した続報です
https://goo.gl/orqAKL
いやいや太い、頼もしい。
普遍的なアルミリムに装着されたAL-FDB140の標準タイヤを思い出します。
で、リムにあてがいました、、、
硬いビードがリム端を超えていきません、、
無理をするとタイヤレバーが折れるか、リムサイドが変形するかしそうです、、
もしかして同じ14インチでもEDlTOが違い、微妙に寸法が違うのか、、
DragonではKENDAは太・細とも欠品ですし、、
買ってから何kmも乗れずショボンな夏の終わりであります。

その後
リムに石鹸水を塗り、何とか装着しました。
昔ヤマハのSR500というオートバイのチューブを自分で交換したときのような辛さで、親指の腹の皮膚が剥けるかと思いました。
KENDAのタイヤは約200g、シンコーは400gありました。
前後2本で400g増量。
そしてタイヤ幅が太すぎて、エアを入れるとVブレーキを開放していても入りません、、。
エアーを抜いて状態で取り付けました。
乗車し上から見ると、明らかにリム幅許容値を超えた太さ。
まるでパンクしてぺちゃんこになっているように見え、試運転途中に止まって何度も確認しました。
操縦安定性は格段に向上。
やはり14インチで1.35幅は繊細過ぎます。
フラフラした感じが大幅に減り、気持ちジャイロ効果も増えた感じで、その辺の側溝の溝などで確認してもハマり具合の怖さが大分減りました。
もうDragonにKENDAの14インチは入荷しないかもしれませんが、購入が可能なら私はS4-2000標準装着のKENDA KOAST K1082 14*1.35ではなく、太いサイズのKENDA KWICK ROLLER K1029 14*1.75にします。
シンコーの1.75幅タイヤは899円と激安ですが、少々ビードが硬すぎ、再購入するかというと微妙です。

>nishiさん
Rifleはとりあえず3速で荷物をつけても10kg以下くらいでいけそうな気はしますが、シングルだとちょっと登りの長いコースだとしんどいですからね~

>1の匿名さん
Dragon聞いてみたのですが、どうやら、メーカーの都合でパーツの供給がタイトになるらしく、そのへんの影響っぽいです(T T)

本日も継続投稿w

頼もしいタイヤは周長が増え、ハイトも1cm程高くなり、心持ち人漕ぎの距離も長くなり、疑似ギア比ロング化します。
しかしそこでまた問題が。
相対的にサイドスタンドが短くなり、傾斜がキツくなるため倒れます。
そこで、ロードの廃品チューブを切り、スタンド先端に数週巻いて団子状にし、チューブを1.5cmほど輪切りバンド状にしたもので仕上げ留め。
これで背が高くなり転ばなくなりました。
すぐに飛んでいって無くなりそうなので、タイラップか熱収縮チューブで締め上げてた方が良いかもしれませんが、その時は再度装着するまでです。

タイヤの在庫はなるほど。。
ちなみに、S4、Z4乗りの方、ブレーキもシフターも、ハンドリ折り畳みを加味してもアウターケーブルが長すぎません?
ステムの前であまりにぶら~んとしているので、短く整理してようか。

>1の匿名さん
確かにケーブルはちょっと長すぎる気もしますね。
折りたたみに支障が出ない範囲で詰めたほうが使いやすいように思います!

ワイヤー類は伸縮タイプのステムを伸ばした時の長さで調整されてる感じなんですかね?
ボクはアウターを多色に交換する時に短くしようか悩んだんですけど
折りたたみで短いと 畳んだ時にフレームに通してる部分のアウターに曲がりクセが付いてしまわないか心配だったので 結局そのままの長さで調整しましたw

ネットでダホンK3の写真とか見ても同じようにダルダルなケーブル長なので、それなりに意味のある長さなのでは?と思考

>匿名さん
たしかに、それは考えられますね~
いずれにしても自己責任の範囲で試してみるしかないですね

昨日 無事防犯登録済ましてきました!
持っていったのは輸送の伝票と 購入時のメール(スマホから購入)と免許証です
車番が無いのでメーカー名や型番をメールで確認しながら記入してました。
あれ?そう言えば身分証の提示とかしなかったけど …ま、いっかw

>匿名さん
おぉ、車体番号無しで防犯登録できたってことですね!
貴重な情報ありがとうございます~

リアのハンガーやチェーリングのボルトを外してて思ったんですけど、塗装が完全に乾く前に組み立ててる??のかボルトに塗料が付着してて硬くて外すのにキチキチでした。
ハンガーも塗料が接着剤の役目をしてキチキチになってるような気がします。

突然失礼します。
S4-2000を6月に購入しました。
防犯登録の車体番号は、車体クランク下辺りにある半分塗装で消えかけた番号を協会の方と一緒に解読しながら登録しました。
あれって車体番号じゃあ、なかったと言うことですね(笑)

登録終了後に知ったのですが、dragonbikeさんにメールすれば、防犯登録に必要な販売証明書も送ってもらえるようです。

>匿名さん
中華ではありそうな話ですね・・・w

>chamaさん
皆さんの話を総合すると、車体番号はついてないけど防犯登録自体は可能ってことみたいですね!

9/9に防犯登録完了報告した者です。
実はボクの時も店員さんがどこからか拾ってきた数字を記入してたんですが、車体番号が無いむね伝えると
消してメーカー名と型番?を記入してました。

ちなみに、車体番号が重複して登録されたりしても問題ないんですかね?

購入後、500㎞ほど走行後にカンカンカンと異音がするように
ペダルを漕いでも漕がなくても鳴るのでスポークかハブが原因と思うんですが
ハブがシールドベアリングなだけに原因の特定に手間取りそうです。

>匿名さん
防犯登録は規則上は番号がなくてもOK、その場合は車体名やカラー、特徴などで登録することになっているようなのですが、確かに重複はありそうですよね・・・。

まぁ、いずれにしても車体にシールが貼られるのでそれで特定ということなんだと思います。

あと、音鳴りは厄介ですね~
むかしMTBで悩まされたのですが、原因が見つからないんですよね。

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